东莞到海口专线

　提单种类
A，已装船提单：指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。
B，收货待运提单或待运提单：指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。
C，直达提单：指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。
D，联运提单或称转船提单：指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。
E，多式联运提单：指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。
F，班轮提单：班轮是一定的航线上按照公布的时间表，规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。
G，租船合同提单：一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。
H，记名提单：只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。
I，指示提单：通常有未列名指示，此种提单通过指示人背书后可以转让。
J，不记名提单：提单内没有任何收货人或 ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。

　东莞到海口专线性质内容：
（1）物流成本占总成本的36%, 生产成本只有13%；
（2）物流时间为84%,而加工制造时间仅为12%；
（3）资金周转率仅为1.9%；
（4）全社会物流费用占GDP的18.1%，如果物流费用降为15%, 我们可节约每年9000多亿，相当于3个成都市的GDP（根据2008年数据） 　　
  再看物流管理对资金周转率的影响：资金周转率=年销售额/（库存成本+固定资产），库存成本越大，资金周转率越小，我国资金周转率为1.9次，海尔为15次（3万亿资金就相当如45万亿元），日本制造业为15-18次，美国流通业为20-30次。

　经营范围：全国各地

　路线名称：东莞到海口专线

　应用行业：广泛

　东莞到海口专线，设计类型，包括I型，L型，以及U型。而在介绍不同类型的物流中心之前，先要明白当定义一个物流中心属U型时，并不是指该物流中心的建筑外型呈U型，而是指该物流中心的内部运作流程呈U型，特别是货物的流向。